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    船用產品系列

    供油單元
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    KHVU-BIII-XE-C 四泵 基本型配置

    型號說明  

     

    工作原理

    在船艙的日用油柜中已存儲了燃油,該燃油已經被加熱至70 – 80℃。

    操作模塊的三通選擇閥,選擇使用重油還是柴油,然后燃油進入筒式粗濾器進行初過濾。初濾后的燃油由供油泵注入混合油筒。

    混合油筒里的燃油由循環泵增壓后注入蒸汽(或導熱油)加熱器。使用柴油時不需要蒸汽(或導熱油)加熱,而使用重油時需要蒸汽(或導熱油)加熱。

    加熱后的燃油,再經過半自動雙筒精過濾器和溫度傳感器,輸送至柴油機的燃油入口。

    溫度傳感器將經過蒸汽(或導熱油)加熱的燃油的實際溫度信號轉換成電信號,輸入至溫度控制儀。在溫度控制儀中,輸入的實際溫度電信號與溫度控制儀已經設定的溫度電信號相比較后,溫度控制儀就會輸出一個控制電信號至執行機構。這個控制電信號的大小,可以控制執行機構—蒸汽(或導熱油)控制閥的開度,從而增加或減少對蒸汽(或導熱油)加熱器里的燃油加熱的熱量。這樣一來,可以將燃油的溫度控制在一個理想的設定范圍之內,以保證柴油機能在最佳狀態下運行。

     

    現場使用條件


    各接口的安裝尺寸(選型)


    供油單元技術參數


    安裝和使用過程中的注意事項

    1. 安全提示::

    1.1. 模塊的安裝,保養或修理必須由有資質的,被批準的專業技術人員承擔。專業技術人員必須精通相關的安全裝置。

    1.2. 在模塊的安裝和運行期間,為了預防事故,必須提供必要的安全裝置,并且要求遵守預防事故的各項有關規定。

    1.3. 在設備或裝置上開始安裝,保養或修理工作之前,必須確定模塊已斷電,即主電源開關已關斷。釋放壓力可使用排氣閥或排泄閥,并讓設備冷卻。

    1.4. 在運行期間,開啟和關閉閥門必須使用防護手套。因為最大蒸汽溫度為170℃,而最大介質溫度為135℃。

    1.5. 由于模塊上不是所有的電線、管道和元件都配備隔離裝置,運行期間必須極度小心。

    1.6. 由于模塊使用易燃燒的燃油工作,其附近禁止明裝燈具,可能的爆炸或火災會危及人的生命。

    2. 模塊的安裝

    模塊的安裝極為方便,只需將模塊就位于設計好的安裝位置,將油管道、蒸汽(或導熱油)管道、壓縮空氣管道(用于氣動控制型,對電動控制型則不需要)、電源接通則可。

    2.1. 模塊必須安裝在室內,不允許安裝在室外或露天場地。

    2.2. 模塊的平面形狀為矩形,模塊的邊緣距離墻壁或其它設備的間距不得小于500mm,其中操作面(有電氣控制柜的一面)距離墻壁或其它設備的間距不得小于800mm。房間的凈高度不得小于3500mm。房間必須有足夠的采光和通風散熱。

    2.3. 模塊的安裝地點必須優先考慮分油機房,并且盡量靠近主機房,使供油管道尺寸最短。

    2.4. 模塊房間門的寬度和高度不得小于模塊外形尺寸的寛度和高度的110%。

    2.5. 模塊不需要混凝土基礎,可以直接安裝在混凝土地面上。在平坦的表面上安裝模塊,不規則的表面必須用金屬平板或金屬薄板做校正。地面的不平度誤差應小于10mm/M.  

    2.6. 我公司可以根據用戶的要求,配置模塊上的各聯接管的方向和位置,這樣一來,避免了管道之間的交叉,使管道的布置更趨合理化。但是,用戶必須在訂貨時提出,由我公司的技術人員負責配合處理。

    2.7. 外部管道的連接應緊密。同時注意保證管道的清潔度,即焊接和其他污染殘留物必須徹底清除。推薦使用管道酸洗。

    2.8. 電氣連接必須按照電路圖進行。并且遵守全部規范和規定。工作電壓應符合當地規定。

    2.9. 模塊在加載前用點動法開動泵,以檢查泵的旋轉方向,必要時校正之。電機的旋轉方向應依箭頭所示,觀察電機風機停轉的瞬間,可辨認電機的旋轉方向。必須保證右旋方向! 錯誤的旋轉方向將導致泵的軸封損壞!

     

    操作使用說明

    1. 起動前的準備工作

    1.1. 檢查模塊上及其周圍是否有雜物,并將雜物清理干凈。  

    1.2. 檢查模塊上電源電壓, 電氣連接和管道連接。  

    1.3. 檢查模塊上泵的旋轉方向。

    1.4. 檢查模塊上所有閥的開啟與關閉狀態。 

    1.5. 檢查蒸汽(或導熱油)的供應,蒸汽的壓力不得超過0.7 Mpa,不得低于0.3 Mpa

    (導熱油溫度應高于160℃,壓力不低于0.2MPa)。

    1.6. 注意各組件的泄漏, 如加熱器, 過濾器等。

    1.7. 接通電氣控制箱的電源開關及面板上的控制電源開關。此時電源指示燈亮,低壓報警燈亮,隨即按下消聲按鈕,說明電源正常。接通電氣控制箱內的二個供油泵開關,準備運行。

    2. 正常啟動

    現在增壓單元已準備好,一般首次運行必須在柴油狀態下,如果系統中已充滿柴油,則按照下列步驟進行:

    2.1. 關閉所有的旁通閥,關閉蒸汽(或導熱油)閥,其它所有的閥都應該處于開啟狀態。

    2.2. 將進油三通閥轉至柴油開重油關位置,讓柴油日用柜的柴油進入單元,打開回油調節閥。

    2.3. 以上各項工作準備就緒后,則起動一臺供油泵,將柴油泵入混油筒。待逐漸充滿油,電控箱面板上液位低報警指示燈熄滅,同時調整供油泵管道上旁通閥,觀察混油筒壓力表的壓力,使其穩定在0.1Mpa左右。

    2.4. 啟動一臺循環泵,讓柴油注入加熱器(如配有電加熱器,當油位超過電加熱容器低液位報警線時,電加熱器液位低報警指示燈熄滅),開啟雙筒精濾器放氣閥,排除濾器內的空氣。當有油從排氣口流出時關閉此閥,同時調整循環泵管道上的旁通閥及回油管路上的調節閥,觀察儀表板上供油壓力表的壓力,使其滿足主機柴油機燃油系統要求的運行壓力值(一般在0.2~0.4Mpa之間任選)。柴油進入單元循環管路中開始循環運行。

    2.5. 如果濾器前后壓力差到達0.06 – 0.08 Mpa時,則必須進行過濾器的反沖洗排污處理。

    2.6. 待柴油在系統單元內運行正常后,開啟柴油機進油閥,讓柴油進入柴油機的燃油管,然后起動柴油機,使柴油機處于輕油狀態下正常運行。

    3. 柴油 / 重油的轉換

    如果單元與柴油機在輕油狀態下正常運行,此時要轉換成重油狀態下運行,則按照以下方式進行操作:

    3.1. 打開蒸汽(或導熱油)管路所有主通閥門,關閉控制閥的旁通閥門,通過在溫度控制器的手動調節功能慢慢地打開蒸汽(或導熱油)調節閥(一般先開10%),以大約每分鐘2℃的升溫率,使柴油溫度加熱到50~60℃間。

    3.2.打開重油進油閥,將進油三通閥轉至重油開輕油關的位置,在重油日用柜已加熱到80℃(以千秒油位準)左右的重油進入單元,此時單元內是重輕油的混合油在供主機燃燒使用。

    3.3. 繼續通過手動調節蒸汽(或導熱油)調節閥對混合油加熱,監察溫度控制器的數值,隨著重油的進入量加大,系統中的油溫度不斷升高,使實際溫度向設定溫度值逼近。當相差約5至8℃時,將溫度控制器轉為自動狀態,溫度控制系統進入自動控制狀態。柴油轉重油的過程即結束(完成該過程大約需要0.5至1小時)。此時柴油機在重油狀態下運行。

    3.4. 如果是第一次進行柴油轉重油,并且控制不夠穩定,就對溫度控制器進行自整定操作,以便達到最佳控制效果。

    3.5. 每間隔一小時檢查一次燃油中有無氣泡,并進行放氣處理。

    3.6. 檢查供油泵后壓力及供油壓力,如果壓力差到達0.06 – 0.08 Mpa時,則應該進行過濾器的反沖洗排污處理。

    4. 供油泵的轉換

    4.1. 供油泵在運行的過程中,如果發現供油泵的軸封漏油、電機溫升過高、異常振動、出油壓力及流量異常時,則應該考慮起動備用供油泵工作。

    4.2. 開啟備用供油泵的進出閥。

    4.3. 用手轉動備用供油泵的聯軸節,手感能夠轉動,并且感覺比較輕,無阻滯而轉不動的現象。

    4.4. 起動備用供油泵。

    4.5. 關閉原來的工作供油泵,關閉原來的工作供油泵的進出閥。

    4.6. 檢查備用供油泵運行狀態下的供油壓力。

    4.7. 備用供油泵運行正常后,應該及時對原來工作的供油泵進行檢查、調節、保養及維修,直至正常。

    4.8. 供油泵的檢查、調整、保養和維修請閱讀供油泵使用說明書。

    4.9. 應該保持可隨時起動備用供油泵,保證燃油系統的正常運行。

    5. 停機

    5.1. 正常停機

    5.1.1. 正常停機過程就是重油轉輕油的過程。具體操作:通過在溫度控制器的手動調節功能緩緩關閉蒸汽(或導熱油)調節閥,使系統內的油溫度下降,當溫度升高3~5℃左右時,打開柴油進油閥,進油三通閥使柴油進重油關。

    5.1.2. 繼續通過手動調節關閉蒸汽(或導熱油)調節閥,使油溫繼續下降,并使溫度波動較小。  

    5.1.3. 當溫度下降到常溫(大約25~30℃)時,確認系統已全部是柴油運行。關閉模塊上的蒸汽進汽閥。

    5.1.4. 輕油狀態下運行15 – 18分鐘后則停止柴油機。     

    5.2. 應急停機

    5.2.1. 停止柴油機。

    5.2.2. 停止供油模塊的運行。

    5.2.3. 關閉模塊上的蒸汽(或導熱油)進口閥。

    5.2.4. 關閉緩沖油筒上的柴油、重油進油閥。     

    5.2.5. 將單元至柴油機管道之間的重油全部排空。

     

    輔助電加熱系統(Ⅲ型配置)〖僅供參考〗

    !警示:因電加熱將消耗電能,而電能來自于輔機-----柴油發電機的運行,柴油發電機燃用柴油,運行成本較高(每度電能達1.20元);另外,電加熱器和蒸汽加熱器或導熱油加熱器相比,安全性相對較差,盡管本公司對電加熱的設計有完善的安全保障,并結合船用規范對電加熱安全使用的要求,因此,本公司原則上不推薦在供油單元達到蒸汽或導熱油加熱量具備在正常運行條件下使用輔助電加熱系統。僅指在A:主機起動前或系統還沒有蒸汽或熱導熱油時作為予循環時臨時使用,B:主機起動時蒸汽或導熱油時達不到額定要求時臨時使用,C:由于鍋爐長期運行清灰不善,鍋爐的蒸發量下降達不到額定的蒸發壓力而引起供油單元的加熱效能下降,允許開啟一組或二組進行輔助補充加熱。

    概況

    輔助電加熱裝置是將電加熱器中燃油進行加熱,以提高燃油溫度、降低燃油粘度,減小后道蒸汽或導熱油加熱的熱負荷,特別是主機起動時蒸汽或導熱油加熱達不到額定要求或由于鍋爐長期運行清灰不善,鍋爐的蒸發量下降達不到額定的蒸發壓力而引起供油單元的加熱效能下降,供油單元的粘度控制值達不到主機燃油的正常使用要求,主機將無法在重油狀況下正常運行,啟用輔助電加熱裝置進行補充加熱,以滿足主機盡可能的情況下燃用重質燃油。因此,輔助電加熱裝置對于最大限度地提高重油機組燃油重質燃油運行時間、縮短輕重油的轉換周期、降低運行成本有著積極的意義。 

    工作原理

    本輔助電加熱裝置是采用二組或多組電加熱管浸泡在燃油中,依靠電熱管的通電后的電阻發熱,將熱量傳遞給燃油,加熱管的工作方式為一組或多組,控制方式為自動,可以選擇一組,也可以選擇多組,根據實際需要加熱量的大小選擇加熱器組數的多少。電加熱裝置通過溫度傳感器將溫度信號提供給溫度控制儀,控制儀控制繼電器的動作,從而控制溫度在設定的溫度控制范圍內,當溫度上升至設定的上限值時,電加熱器停止工作;當溫度值下降到設定的下限值時,電加熱器開啟工作,周而復始自動控制。

    當操作使用時,可以啟動一組或多組加熱管;選擇n組加熱管加熱時,其加熱功率為單組功率的n倍。溫度控制形式為自動:當傳感器檢測到的溫度高于設置溫度時,加熱管將自動斷電;當傳感器檢測到的溫度低于設置溫度時,加熱管將自動工作。

    控制溫度和實際溫度可以在溫度自動控制器上顯示,實際加熱溫度亦可在管道的雙金屬溫度計上顯示。

    主要技術參數(1.0、1.2、1.8型號)

    如果有特殊要求,應在訂合同時注明。

    溫度設置參考值 

     操作使用說明

    啟用電加熱器前,必須先檢查閥門的開閉情況,然后啟動燃油供給泵,燃油循環泵,保證電加熱器中有一定液位的燃油,否則,電加熱裝置將自鎖,無法啟動,并且電加熱器處于低液位報警狀態。

    當解除低液位報警狀態后,可以啟動電加熱。設置控制溫度的高低可以參考上述溫度設置參考表。

    啟動電加熱時,可以先啟用一組,并觀察溫升狀況;當溫升速率太低時(≤1.5℃/Mins),可以啟用二組或三組,以提高加熱速度。

    操作輔助電加熱裝置前,必須設置溫度,并且溫度的設置值必須正確合適。

    當系統中的蒸汽壓力達到0.30MPa或導熱油的溫度達到180℃以上的溫度時,必須關閉電加熱系統的運行,采用蒸汽或導熱油作為系統的加熱熱源。

    安全說明

    加熱裝置永遠在油液中,不存在產生干加熱的情況。

    系統中不可能存在混合油氣體達到爆炸極限的特殊情況。

    低液位報警時,電加熱自鎖無法開啟。

    特別提醒:本單元輕油運行時,不得開啟電加熱器。

    供油單元常見故障及排除方法


    維護保養說明 

    在系統的運行過程中,必須做好如下的工作:

    1. 保持經常性的巡視檢查,檢查系統的壓力、溫度、油質、供油狀態,并且做好記錄,發現問題及時處理。

    2. 如果供油泵后的壓力與供油壓力的壓力差到達0.06 - 0.08 Mpa時,則必須進行過濾器的反沖洗排污。

    3. 保持周圍環境及設備的整潔,經常清理和擦拭設備和系統。

    4. 在系統的運行過程中,應該打開窗戶,便于設備的散熱及室內通風(必要時對有關設備進行強制通風散熱)。

    5. 在燃油系統的操作過程中,應該遵守電氣及防火安全操作規范的要求。

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